造车新势力战役中,谁会活到最后?

2019-08-13 08:41:52     来源:华龙网-新重庆客户端

在之前我们提到过:“造车新势力在这场“烧钱”战役中,绝大多数车企都面临着造血能力不足、量产交付等挑战,而持续的融资资金“到账”是维持公司运营和产品不断推进研发的关键”。而在车市寒冬的考验之下,马太效应使得造车新势力并不好过。第一,特斯拉和传统车企已经兵临城下;第二,新能源补贴收紧,无法享受政策的红利;第三、资金链、技术性、量产交付等诸多问题犹如悬在头上的“达尔摩斯之剑”。所以,这种情况下,也只有一些头号玩家能获得融资的机会;那么,在这场“决赛圈”里,谁又是潜力股?


造车新势力战役中,谁会活到最后?


造车新势力第一梯队,谁来唱大戏?


在所有的造车新势力中,蔚来汽车可谓是稳坐头把交椅。当然,蔚来汽车最近的确不大太平,先是接连的自燃事件,再后因电池组存在安全隐患又被推上了风口浪尖,最终以召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆蔚来ES8而告终。当然,除了这些负面形象之外,蔚来汽车上半年其实还是传递出了不少积极的信息。


今年1-6月蔚来ES8累计销量达到了7189辆,位居造车新势力单一车型第三;此后,蔚来第二款车型ES6也正式迎来了下线交付;在上海车展上,蔚来旗下第一款轿车车型的概念版本ET正式亮相,并预计在今年年末带来正式的量产版本。除了产品上的发展,蔚来汽车上半年还拿到了亦庄国投的100亿投资。总体来说,蔚来汽车的上半年虽然争议不断,但在造车新势力中,可以说是行业楷模。


除了蔚来汽车外,小鹏汽车今年上半年的表现同样可圈可点。小鹏汽车旗下首款车型——小鹏G3上半年累计销量为8494辆,这个成绩相比第一名只是微微落后。在今年上海车展上,小鹏还带来了第二款车型P7的概念版本,新车预计将在2019年年末上市销售,于2020年二季度交付。不过,与亮眼的交付成绩,在品牌上的建设,小鹏汽车似乎并不好过。


7月10日,2020款小鹏G3正式迎来了上市,但本应该是正面的事情,但却将把自家品牌推入了万劫不复之地。从2020款小鹏G3来看,新车不但提升了续航里程,同时安全性及便利性配置均有升级;而最重要的是,新车的价格进一步的下滑,使得小鹏G3的老车主选择了出面维权。虽然,小鹏汽车出台了一系列补偿方案,但最终都使得第一批小鹏“铁粉”难以满意。

造车新势力战役中,谁会活到最后?

今年1-6月威马EX5累计销量达到了8548辆,位居造车新势力单一车型第一;但论存在感,威马汽车与其他造车新势力几乎不在一个级别。在别的造车新势力,为了保持销量不得不以发布会、试驾会来增加曝光量;威马汽车除了最早的品牌发布会,以及新车亮相外,几乎很少出现在公众的视野中。威马EX5更是独霸了销量榜榜首的位置,而除了黑马EX5以外,威马的第二款车型EX6也将于今年年底亮相,进一步扩充产品阵容。


“量产交付”进行时,谁会率先出局?


相比造车新势力第一梯队,仍然还有不少造车新势力正处在“量产交付”进行时的状态。在2014年造车大潮中,奇点汽车迅速谋划,并在2015年发布了第一款概念车型。值得一提的是,这款量产车型不仅让对手猝不及防,更是让消费者有点猝不及防。奇点is6原计划于2017年底量产,但因各种原因,推迟到了2018年。而在2018年奇点is6又开始了一场漫长的“跳票之旅”;从2018年初到年底,又被推迟到了2019年初;直到如今,这款车型仍然没有量产的“苗头”。


今年6月拜腾M-Byte首台白车身已经于南京工厂正式下线。虽然官方并没有明确表示其第一辆车型将于何时下线,但此前,拜腾首席执行官戴雷对外宣称,拜腾汽车今年将会完成三件大事,一是于年中完成C轮融资,二是第三季度实现M-Byte量产版全球首发,三是年底实现M-Byte正式量产而来。从此前拜腾汽车在2019年CES的来看,拜腾M-Byte量产车型依然将会亮点十足;例如座椅内旋功能、48寸超大的显示屏、当然,这些都是建立在拜腾M-Byte,能如约而至,量产而来的前提之下。


此前理想的前身车和家带来了一台SEV,然而,这台颇为怪异的车型在政策和市场的双重压力下最终“胎死腹中”。于是乎,理想汽车开始了对品牌和产品方向进行大刀阔斧的调整;并于今年上半年全球首发了首款量产车理想ONE。与其他造车新势力不同,理想智造ONE是一台增程式新能源车型,全新只有一款配置,补贴后售价为32.8万元。自收购力帆旗下的整车资质外,常州年产能10万的工厂也正在稳步建设中;并且,理想汽车也是造车新势力中为数不多的拥有整车制造能力的品牌之一。


造车新势力战役中,谁会活到最后?


目前来看,造车新势力的确不少,这当中究竟有多少是真心实意地造车?又有多少是打着新能源汽车的旗号圈钱?始终让人心有顾忌。其中,不少车企因产能不足、无法交付等问题使得造车新势力不被人看好,但其中也不乏有值得让人肯定的东西;例如以上车型中,总会在某个方面是“特长生”。今年作为公认的造车新势力的“淘汰年”,各个新势力车企既要为融资奔波,又要造出新产品,还要实现量产交付;究竟谁会活到最后,相信不久将见分晓。

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