全球汽车销量首次连续两年下跌,中国新能源汽车寻找新突破口

2019-07-17 10:53:10     来源:新华社、第一财经

2018年,全球汽车销量结束连续7年的上涨,转为下跌。时间推进至今年上半年,全球汽车销量依旧处于下滑之中,如果到今年结束车市仍未能好转,这将是2008年金融危机之后,全球汽车销量首次连续两年下跌。

全球汽车销量首次连续两年下跌,中国新能源汽车寻找新突破口

据《日本经济新闻》统计,今年二季度,全球汽车销量最大的5个单一市场,中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆,同比减少了13%,创下了单季度销量降幅历史新高。和2018年相比,这些国家和地区汽车销量下降的速度正在加快,而且更多的市场加入到销量下滑的行列。

全球汽车销量首次连续两年下跌,中国新能源汽车寻找新突破口

2018年全球主要的汽车市场中,日本、美国、印度都保持增长,仅欧洲和中国下滑。但今年二季度,中国、印度、美国和欧洲都出现了销量下滑,而且中国和印度两国汽车销量下滑幅度都超过了13%。


7月初,摩根士丹利在一份研究报告中预测,2019年全球汽车产量将下降4%。德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所在6月份发布的一份报告中认为,2019年全球汽车销量将为7950万辆,与2018年相比减少了420万辆,同比减少5%,原因是美国的贸易政策将会对全球汽车消费产生影响。该报告认为全球汽车销量下滑的状态将延续四年,直到2022年才能恢复增长。


全球主要汽车市场下滑背景下,跨国车企普遍出现销量下跌。大众汽车集团今年上半年销量为536.53万辆,同比下滑了2.8%。分品牌统计,大众旗下的大众汽车、斯柯达都出现销量负增长,仅保时捷取得了2%的销量增长。


标致雪铁龙集团今年上半年虽然在欧洲、中东以及非洲等市场取得销量增长,但中国和阿根廷销量大跌62.1%和29.3%,拖累整体业绩大幅下滑至190万辆。雷诺集团发布的报告称,受全球市场下滑7.1%的影响,雷诺集团全球销量下降6.7%,总销量为193.86万辆。现代汽车集团今年上半年销量在韩国本土增长了2.5%,但海外市场下跌了10%,最终导致其全球整体销量下跌5.1%至212.76万辆。


日本的汽车公司以及福特、通用汽车尚未公布今年上半年的销售数据,但从一季度数据情况看,除了本田和丰田,其他跨国车企预计上半年都会出现较大幅度销量下滑。


值得一提的是,以往全球汽车销量出现下滑时,产品售价较高的豪华品牌往往能够仍旧保持增长,但今年上半年,全球最大的三家豪车公司中,仅宝马实现增长,奔驰和奥迪都出现了4.5%左右的下滑。但另一方面,处于金字塔顶端、产品售价普遍在300万元以上的超豪品牌,仍旧保持着高增长。


法拉利汽车今年5月份披露了一季度的财务报告,显示其销量和利润均双双高增长,其中一季度净利润为1.8亿欧元,同比增长20.8%;销量为2610辆,同比增长23%。值得一提的是,在全球车市下滑幅度最大的亚太和美国,法拉利仍然获得了大幅增长,这两个区域的销量增幅高达29.3%和26.5%。

全球汽车销量首次连续两年下跌,中国新能源汽车寻找新突破口

平均售价超过500万元的劳斯莱斯,今年上半年全球范围内交付汽车2534辆,同比大幅增长42.3%,其中SUV车型库里南的订单已经排到了2020年一季度。中国市场旺盛的需求是劳斯莱斯销量激增的推动力之一,2018年劳斯莱斯在中国的销量占到全球销量的20%,同比增长40%。而且中国劳斯莱斯的用户越来越年轻。


“以前买劳斯莱斯的人,40岁就算年轻了,现在20多岁买劳斯莱斯的也有。”劳斯莱斯中国区相关人士对记者表示。


中国新能源汽车摆脱"补贴依赖"寻找新突破口


从2009年销量不足1万辆,到2018年的125.6万辆,中国新能源汽车在十年间经历波折也快速成长。目前,中国新能源汽车正在脱离补贴“舒适区”,发力智能化、电动化等领域,寻找新的增长点。


正在中国“汽车城”吉林省长春市举办的第16届长春汽车博览会上,一汽、北汽、比亚迪、WEY等品牌均在展厅内展示多款新能源汽车,打出购车优惠的同时着力凸现智能装备、续航里程等特色。


记者在车展走访时,多家车企经销商表示暂时还没有收到补贴取消的明确调价通知,咨询购车的客户仍然较多。35岁的长春市民李广志,决定买一台新能源汽车作为上下班和接送孩子的代步工具。


“现在新能源汽车动力配置和智能装配上都不错,而且在城市里跑既环保又省钱。”李广志说。


中国汽车工业协会数据显示,今年上半年中国新能源汽车产销量分别达61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,保持稳步增长态势。


根据中国政府加大绿色发展和创新发展的决心,2017年开始逐步减少新能源汽车购买优惠补贴,到2020年完全取消。目的是倒逼新能源汽车行业加大创新发展本领,促进行业健康发展。


北汽的展厅经理宋博文告诉记者,随着补贴政策调整,公司在三电、核心零部件的制造研发方面加大了投入力度。


“卖得最好的EU5R500配备电池预加热系统,适合东北地区的气候,即将上市的EC5则主打智能电控。”宋博文说,“作为经销商,对补贴退坡后的销量也有焦虑,但相信新能源汽车是必然趋势。”


从2019年起,中国政府放宽了对汽车领域外资的准入限制,涉及新能源汽车、商用车和乘用车等对象。


尽管一些业内专家认为,这对中国新能源汽车产业是一个挑战,但采访中像宋博文这样信心很足的行业人士还有很多。


在展会现场记者观察到,当新能源汽车站在从政策驱动转为市场驱动的拐点时,不少品牌正在成长为“造车新势力”。


东风展区的工作人员范景涛向记者展示了即将推出的风光纯电动车E3,预计售价在10万元到15万元,续航里程在405公里,配备了最新的智联系统。


在车展上,5G移动通信、导航系统、传感技术、智慧交通等相关技术和产业优势也进行了展示。


业内人士预测,未来新能源汽车将结合这些新兴技术,向电动化、智能化、网联化方向发展。而补贴新措施从“补车转向补桩”,改善新能源汽车使用环境的同时,也在倒逼新能源汽车领域加速变革,实现行业的良性发展。


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