试驾2018款2.0T两驱耀pro版:动力够用,配置丰富

2019-06-25 09:02:47     来源:华龙网-新重庆客户端

试驾2018款2.0T两驱耀pro版(指导价18.28万元)归来,都问什么感受,那就是动力绝对够用、内饰北欧风、配置好丰富,完胜30万元级合资SUV,对于追求个性与快感的车友是不错的选择。


试驾2018款2.0T两驱耀pro版:动力够用,配置丰富


火爆动力与6AT变速箱的完美结合


领克01全系搭载的2.0T发动机,最大功率140KW,最大扭矩300N·m,参数上与沃尔沃T4发动机相同。在试驾的几天时间里,无论是外环还是市区道路,整体的驾驶感受是动力爆发性很强,起步宛如是绅士,行驶如脱兔,十分平顺,绝对有开豪华合资车的感受。轻转旋钮换到四种模式下的运动模式,深踩一脚油门,响应速度十分敏捷,立马让你体验到赛车般的冲刺激情。


博世9.3 ESP带来的放心驾驶


车身稳定性也是领克01一大亮点,毕竟领克01是首款配备博世9.3 ESP的车型,在重庆外环多个大弯测试中,领克01的表现确实堪称完美,车身姿态的保持非常平稳,转弯指向精准,没有任何发飚的感觉。


领克01的后悬架还采用了更大的后轮外倾补偿,从而提升抓地力和稳定性,加上马牌轮胎,领克01在过弯时完全是人车合一。


欧式简洁风值得拥有


领克01的驾乘空间和乘坐舒适感也是一大特色。坐进这台领克01试驾的顶配车型,它带给你的感觉,其实是很多国产车型并不具备的一个特点。它的内饰同样运用了多种材料,不仅有皮料、软质搪塑,还有领克专属的装饰板。多样化的材料也让领克的内装更有了一定的层次感。


领克01的空间表现还是比较让人满意的,2734mm的轴距保证了不错的后排乘坐空间,领克01的座椅软硬度适中,舒适性不错,后排座椅也能放平,后排有出风口,还有两个USB充电口,所以后排的小伙伴不用抢了。


分体式大灯与隆起的日行灯


分体式大灯、两侧隆起的日行灯和线条凌厉的发动机舱盖,让领克01整个前脸个性十足,不过太过另类也不一定是好事,喜欢的会很喜欢的,不喜欢的会觉得很丑,两极分化会很严重。


领克01的侧面看上去更加时尚和运动,4512mm车身让整车显得十分修长,舒展的双腰线设计让它并不显得笨重,运动风格尽显,尾部没有大角度的下倾,保证了后排头部空间。


10寸以上的两块屏很抢眼


进入车内最吸引眼球的就是两块屏:10.2寸中控大屏和10.25寸液晶仪表盘,且为全系标配,科技感提升不少。10.25寸的液晶仪表盘拥有三种主题模式,可随驾驶模式切换,显示内容很丰富,诸如车辆信息、导航、多媒体等信息一目了然。


再说这块10.2寸中控屏,显示效果非常清晰,反映也很灵敏,操作起来与手机相似,特别是与手机版一致的高德地图,所以易用性方面不用太担心,而得益于中控台侧倾的设计,稍微动一下小臂就可完成屏幕操作,非常方便。


试驾2018款2.0T两驱耀pro版:动力够用,配置丰富


总体来说,领克01远远超出了我的认知,不论是辩识高的外观还是有质有感的内饰,特别是得心应手的驾控体验,完全超越主流合资品牌同级车型。


自主品牌领克的高端化之路“道阻且长”


自主品牌高开低走,向上受阻。


作为吉利汽车和沃尔沃汽车共同打造的品牌,领克近期的销量可以说并不理想。随着5月销量数据出炉,领克交出一张下滑严重的“成绩单”。其中,领克全系销量下滑,仅有9190辆。月报显示,吉利汽车5月销量9.03万辆,同比下滑26.6%;今年1-5月总销量56.08万辆,同比下跌12.1%。领克01、领克02、领克03在5月销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆,全系车型还不如领克01上市初期单月销量。


在车市低迷这股寒流中,领克似乎被迫接受了洗礼。自主品牌的高端化之路在车市寒冬中显得尤为“道阻且长”。


领克昔日神话,如今跌落神坛。


领克脱胎于吉利,又有着豪华品牌沃尔沃加持,几乎是含着金汤匙出生的“领克”品牌自诞生起就成为聚光灯下的焦点。其首款SUV领克01上市首月就取得了6000余辆的好成绩,此后,凭借02、03以及01新能源车型的相继加入,领克产品线得以进一步丰富,2018年前10个月总销量突破了10万,达到10.23万辆,产品线日渐丰富,表现也很不俗。堪称自主品牌冲高的里程碑。


但是2018年车市寒冬并未放过任何一个踏雪而行的选手,领克01也不例外。12月初,吉利公布了领克01在11月的销量情况,环比大幅下跌48%,在短短1月内缩水近5成,这无疑给了领克当头一棒。至此,领克开启了跌无止境的道路。数据显示,今年5月领克01销量4104辆,同比下降44%;4月销量为3781辆,同比下降58.35%。


毫无疑问,承载着中国自主品牌“冲高梦”的领克与被业内寄予厚望,但为何国内的高端自主品牌似乎无法逃脱“高开低走”的魔咒?


车型存在缺陷,名不副实。


众所周知,因为存在抖动、高速动力弱等明显缺陷,配置三缸发动机的车型往往也被打上了“低端”的烙印,而这明显于领克所宣称的高端品牌不符。而同为紧凑型轿车,朗逸、卡罗拉、宝来、轩逸和朗逸等车型均配备四缸发动机,这就让领克03在动力方面处于劣势。此外,在领克系列内部,配置了四缸发动机的领克01,在销量上也明显高于配置了三缸发动机等领克02和03。


一方面,在度过了品牌前期狂轰乱炸的宣传期后,随着“新鲜感”退却,产品质量口碑无疑将成为消费者选择自主高端品牌的头等考量因素。然而就以领克来说,据01车型的车主反馈而言,可谓是各种小毛病“缠身”,其中包括:车载互联网故障部件开裂、车灯进水、车身抖动,异响等等。这些不断暴露的小缺陷正影响部分潜在消费者的购买意向,而随着领克的车主基数逐渐增大,关于用户反馈和口碑也将更为透明。


另一方面,自主高端品牌主要还是打“性价比”,即便能够在售价上对标合资品牌,但多数是通过更丰富的配置以及空间设计来吸引消费者,但随着市场持续低迷,合资品牌的新款车型价格逐渐下探,都让领克承受着比以往更大的压力。


目前,已经有14个省级行政单位宣布将在今年实施国六排放标准。其中,多地将于7月1日提前进入国六阶段,这意味着从7月1日开始,国五排放标准的车型将逐渐被淘汰。考虑到无法上牌和保值率低的问题,许多车主都处于持币观望状态。与此同时,车企为了清理国五库存,开始大力促销。国六标准的提前到来以及车企近乎疯狂的去库存,让领克一下就陷入被动尴尬境地。而领克官网显示目前在售三款车型排放标准基本都为国五,这迫使吉利汽车加速消化领克国五车型。距离国六标准实施已越来越近,各大车企也加快了促销国五车型力度。据乘联会统计,5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%,主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。反观领克,其不仅采取降价措施来刺激消费,还要求公司内部人员购买领克01消化国五车型。


乘联会表示,历年上半年4-6月的销量是逐步走低的特征,今年的国六实施更引起消费者观望,叠加消费者购车能力和信心下降,导致部分经销商库存消化更为艰难。自主品牌经销商生存空间困难,如果必须6月底前上牌,则部分经销商的亏损严重,可能会导致资金链断裂等营销体系受损的影响。因此建议设定3个月的缓冲政策,使经销商在改善短期经营质量上有了喘息之机,这与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。


试驾2018款2.0T两驱耀pro版:动力够用,配置丰富


作为新生汽车品牌,领克的产品力还将接受市场更严苛的检验,短期销量下滑或许是正常现象,但这也为其敲响了“警钟”,接下来如何利用这段调整期提升产品力,赢回用户口碑,将成为领克的重要课题。

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